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        2. 瞭望塔|航班大量“鎖座” 鎖住的是普通乘客權益

          2024-12-24 來源: 鄭州晚報 鄭州客戶端官方網站 分享到:

          2025年春運將于1月14日啟動,春運機票預訂已經開啟。不少消費者在社交平臺上反映,自己購買了機票,準備線上值機選座時,發現大片座位處于“鎖定”狀態。比如,一趟從北京飛往烏魯木齊的航班,客艙一共176個座位,除安全出口外,客艙前后的座位都有不少被“鎖定”,尤其是經濟艙前10排,幾乎每排靠窗和過道的座位都無法選擇。(12月23日央視新聞)

          對于航班座位被大面積鎖定,航空公司似乎給出了“合理”解釋。比如,將靠前位置預留給高等級會員、給團隊和特殊旅客創造方便、維持飛機配載平衡等。表面上看,航空公司的解釋有一定道理,但事實真的如此嗎?

          根據很多消費者反映,同一趟航班,線上值機顯示座位被鎖定,線下值機卻可以選擇相應座位,有的航班甚至還會出現前排座位空置,卻仍然不開放給普通乘客等現象。如果航空公司真的是為了滿足特殊需求和安全需要,那為何還會出現上述兩種情況?顯然,航空公司給出的解釋,并不能安撫消費者的情緒,更不能解決實際問題。

          短期來看,航空公司“鎖座”,似乎可以增加經濟效益;但長期來看,“鎖座”會帶來一系列隱性損失。一方面,想要增加高等級會員、特殊旅客等出行體驗感,便會擠占普通乘客權益,甚至不排除這部分乘客會選擇其他出行方式。

          另一方面,目前,航空公司均未明確“鎖座”規則、比例、定價標準,若是“鎖座”比例過高,則會出現座位空置等現象,這非但不會帶來經濟效益,反而會影響航空公司口碑。

          其實,很多消費者并非不能接受付費選座,只是航空公司模糊的選座標準,會讓消費者認為自身權益受到侵害。基于此,航空公司應該明確告知“鎖座”規則、比例、定價標準等,讓消費者自己抉擇是否付費選座。將問題擺在明面上,讓消費者了解航空公司盈利目的,也讓航空公司了解消費者的真實反饋與想法,二者進行正向溝通,才能切實解決問題,更好滿足不同人群的出行需求。

          航班大量“鎖座”,鎖住的是普通乘客權益。而當普通乘客權益蒙受損失之時,最終反噬的,必然是航空公司的利益根基。

          □評論員 任思凝

          《鄭州晚報》版面截圖

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