主持人：樊無敵
（總第131期）
特邀嘉賓
家電專家、帕勒咨詢公司資深董事 羅清啟
河南安智芯新能源科技有限公司總經理 肖發治
鄭州新日電動車有限公司總經理 李鵬劍
鋰電爆發的時候又來了
主持人：2026年聊到“鋰”，再不像過去幾年提到的產能過剩、價格戰跌跌不休。碳酸鋰從2025年低點的6萬元/噸漲到今年4月的17.8萬元/噸，六氟磷酸鋰從4.9萬元/噸漲到18萬元/噸。除此之外，電解液價格跟著抬升，隔膜里7μm濕法隔膜漲到0.86元/㎡，5μm超薄隔膜漲幅更大；磷酸鐵鋰電芯也從0.26元/Wh漲到0.36至0.39元/Wh。可以看出鋰電板塊漲的不是一個點，而是礦、材料、輔材、電芯多環節聯動？
羅清啟：結合2026年一季度全產業鏈財報數據，整個鋰電產業上市公司凈利潤同比漲幅達到118%。截至6月17日，鋰電產業鏈A股市值寧德時代18460.24億元、億緯鋰能1467.84億元等企業位列前十。在凈利潤方面，億緯鋰能等五大龍頭集體爆發，歸母凈利潤同比暴漲均超1000%，最高接近17倍。不過，在各大公司的財報中都不約而同地提到了兩個詞，“出海”和“儲能”。2026年一季度儲能鋰電池出貨同比大增139%。企業儲能電池出貨占比由30%攀升至60%。
肖發治：幾年前，國內磷酸鐵鋰行業同質化競爭嚴重，產能集中釋放導致市場供大于求，大幅壓縮了行業整體的利潤空間。對于材料企業而言，單純依托國內市場已經很難實現高速增長。從盈利結構來看，儲能電池業務的快速擴容成為企業業績大幅增長的全新動力，行業龍頭企業儲能電池出貨量同比顯著提升，儲能業務已經成為拉動企業業績提升的全新增長動力。
李鵬劍：最近，億緯鋰能發布半年報業績預審，預計歸母凈利潤同比增長95%~110%。公告顯示，億緯鋰能的儲能業務已經做到了全球出貨量第二，這也證明優質電池企業可以依靠產品結構優化，對沖原材料漲價帶來的成本壓力，通過綁定海外車企、發力儲能業務，避開國內動力電池賽道內卷。今年以來，鋰電產業鏈受影響較大，特別是二季度為傳統旺季，疊加下游補庫存需求強烈，碳酸鋰價格顯示持續上漲態勢。
群雄逐鹿，未來新能源賽道誰主沉浮？
主持人：“雙碳”目標駛入深水區，全球能源革命的核心戰場，早已從“發電端”的風光替代轉向“用電端”的儲能突圍。一邊是寧德時代宣布2026年四季度鈉離子電池大規模量產，喊出“替代30%~40%鋰電市場”的豪言；一邊是國內首個百萬方級鹽穴儲氫工程正式投產，氫能全產業鏈成本加速下探。未來，新能源電池到底誰能主宰下一個十年？
肖發治：從“備胎”到主力，鈉離子電池2026迎來商業化元年。鈉電是當下新能源賽道最確定的風口，也是最有可能率先改寫鋰電格局的技術路線；氫能一直被業內稱為“終極清潔能源”，但多年來，它始終困在“示范多、商用少”的困境里，直到2026年全產業鏈技術突破，才真正迎來商業化拐點，其終局場景早已清晰，它注定不會在乘用車領域與鋰電正面競爭。
羅清啟：判斷一項新能源技術能否走得遠、走得穩，從來不是看實驗室里的最高參數。新能源產業的競爭，本質是資源與供應鏈的競爭。鈉電規模化效應極強，隨著產能釋放與材料體系優化，3年內成本有望較當前下降40%，全面超越磷酸鐵鋰的性價比。2026年將實現全產業鏈配套成熟，2027年迎來爆發式增長。
鈉電VS鋰電池：誰將主宰下一代儲能？
主持人：近期，起點研究院SPIR發布的《2026中國兩輪車及共享換電鋰電池白皮書》數據顯示，中國電動兩輪車市場全面爆發，兩輪車用鋰電池向高端化、高安全、智能化發展趨勢明顯，高端鋰電池、出口市場等領先競爭日趨白熱化。
李鵬劍：鈉電不是鋰電的平替，而是差異化競爭者。低溫性能、低成本、本土資源安全，是鈉電的三張王牌；高續航、高功率密度、成熟供應鏈，是鋰電的護城河。未來不是你死我活，而是“鈉鋰并行”——低溫場景、兩輪車、低速車、儲能歸鈉；高續航旗艦車型歸鋰。電池是電動車使用成本最高的部件，新日金標達能1號長續航石墨烯電池，單只電池電量提升11%，能量密度更大，低溫環境下續航衰減控制在可接受范圍內。突破在于將高端摩托車級的操控調校下放到電動車領域，打造出“真駕控站立馭控平臺”，讓運動性能與日常實用性實現平衡。
肖發治：去年電動兩輪車鋰電池出貨2050萬組，同比+26.5%。當前行業集中度持續提升。以小哈智電為例，今春，小哈智電提出“真續航，敢回購”核心戰略主張，同步推出旗艦級大電池——小哈72114全新鋰電。小哈是哈啰集團旗下核心品牌，由寧德時代、哈啰集團、螞蟻集團聯合推出小哈智電，隨著小哈智電“真續航+敢回購”雙戰略體系全面落地，徹底拓寬了兩輪鋰電池的價值邊界。
羅清啟：鈉電VS鋰電不是替代，而是開辟另一條賽道。鈉電的能量密度暫時落后，但這不是故事的全部。鈉在地殼中含量約為鋰的1000倍以上，且中國不需要再看海外礦山的臉色。更關鍵的是，鈉離子電池可以放電到0伏而不損傷結構——這意味著運輸時可以完全放電，徹底規避熱失控風險，從根本上解決新能源貨物的運輸安全難題。
《鄭州晚報》版面截圖
主策：吳紹超
